頂管隧道模具技術(shù)發(fā)展概況

受盾構(gòu)施工技術(shù)啟發(fā)，美國于1896年的北太平洋鐵路建設(shè)中開始使用頂管隧道模具施工技術(shù)，采用油缸產(chǎn)生的推力推動(dòng)頂管隧道模具機(jī)及管節(jié)進(jìn)行前進(jìn)，其后液壓油缸技術(shù)的發(fā)展又進(jìn)一步推動(dòng)了頂管隧道模具技術(shù)的不斷進(jìn)步。頂管隧道模具技術(shù)于上世界中期引入我國，但受我國當(dāng)時(shí)科技水平的限制，頂管隧道模具技術(shù)未得到有效的推廣應(yīng)用及深入研究。直至上世界八十年代，我國研判了頂管隧道模具技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及發(fā)展前景之后開始了對(duì)于頂管隧道模具技術(shù)的科研攻關(guān)。1988年，上海成功研制了我國第一臺(tái)頂管隧道模具機(jī)，在其后的十年內(nèi)，矩形頂管隧道模具技術(shù)開始在國內(nèi)得到工程應(yīng)用，用于在上海地鐵3號(hào)線陸家嘴站灰色淤泥粉質(zhì)黏土地層中修建地下人行通道，該頂管隧道模具為組合刀盤土壓平衡矩形頂管隧道模具機(jī)，矩形斷面尺寸3.8*3.8m，頂進(jìn)距離達(dá)62.25m。在其后的2004和2006年，上海市中環(huán)線虹許路北虹路下立交工程和上海軌道交通6號(hào)線浦電路站過街出入口工程中又再次使用了頂管隧道模具技術(shù)進(jìn)行施工，而后頂管隧道模具施工技術(shù)逐漸開始在國內(nèi)普及。