武漢地鐵 2 號(hào)線王家墩東站 Ⅳ 號(hào)出入口工程，是城市交通樞紐建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。該出入口下穿青年路與青年路高架橋，周邊不僅是武漢市核心主干道（青年路與建設(shè)大道），人流車流密集，更分布著給水、電力、電信、煤氣等密集管線，鄰近的 7m×2.7m 大型排水箱涵模具更是為施工增添了很高難度。來賀模具憑借 “精工筑模、責(zé)任先行、創(chuàng)新致遠(yuǎn)、客戶至上” 的核心企業(yè)文化，受邀參與該工程矩形頂管模具的研發(fā)、制造與全程技術(shù)支持，以專業(yè)實(shí)力護(hù)航工程順利推進(jìn)。

以 “精工筑模” 為基，打造高品質(zhì)頂管核心裝備

面對(duì)工程對(duì)頂管精度與可靠性的嚴(yán)苛要求，來賀模具將 “精工細(xì)作” 的理念貫穿于矩形頂管模具的全生命周期。為匹配工程需求，定制的 4m×6m 矩形頂管模具采用偏心多軸土壓平衡式設(shè)計(jì)，頭部配備 2 個(gè) 3m×3.5m 大刀盤（由 8 根偏心軸驅(qū)動(dòng)），搭配 16 個(gè)高精度糾偏千斤頂、2 個(gè)螺旋出土機(jī)及主頂進(jìn)裝置，確保頂進(jìn)過程精準(zhǔn)可控。

在模具制造環(huán)節(jié)，來賀模具堅(jiān)守 “毫米級(jí)精度” 標(biāo)準(zhǔn)：

管節(jié)接口采用 “F” 型承插式設(shè)計(jì)，模具的合模誤差控制在 0.5mm 以內(nèi)，確保管節(jié)對(duì)接嚴(yán)絲合縫；

接縫防水裝置創(chuàng)新性融合鋸齒型氯丁橡膠止水圈與雙組份聚硫密封膏，模具的型腔表面經(jīng)鏡面拋光處理，保證防水組件安裝的密封性與耐久性，從源頭杜絕管節(jié)結(jié)合部滲漏水隱患。

這種對(duì)細(xì)節(jié)的追求，正是來賀模具 “工匠精神” 的生動(dòng)寫照。

以 “責(zé)任先行” 為本，守護(hù)既有構(gòu)筑物安全

工程最大的挑戰(zhàn)在于對(duì)鄰近大型排水箱涵的保護(hù) —— 箱涵斷面大、汛期水位高，與頂管相交距離長、垂直間距小，且因年代久遠(yuǎn)，其破損與穩(wěn)定狀態(tài)不明。來賀模具團(tuán)隊(duì)秉持 “責(zé)任重于泰山” 的文化理念，將保護(hù)既有結(jié)構(gòu)安全作為首要目標(biāo)，與項(xiàng)目方聯(lián)合攻關(guān)：

創(chuàng)新泄壓方案：在箱涵前端 1.5m 位置設(shè)置 2 排泄壓孔（直徑 600mm，中心間距 1m，深度 5m），來賀模具通過數(shù)值模擬優(yōu)化孔位分布，確保在頂進(jìn)壓力過大時(shí)，能有效緩沖壓力，避免直接作用于箱涵。這一方案的提出，源于其 “預(yù)防為主，安全第一” 的責(zé)任意識(shí)。

動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)協(xié)同：在箱涵前端、中部和后端布設(shè)直接監(jiān)測(cè)點(diǎn)，來賀模具同步開發(fā)了模具頂進(jìn)參數(shù)與箱涵沉降數(shù)據(jù)的聯(lián)動(dòng)分析模型，助力施工方根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)調(diào)整頂力、速度等參數(shù)，實(shí)現(xiàn) “精準(zhǔn)頂進(jìn)，動(dòng)態(tài)保護(hù)”。

以 “創(chuàng)新致遠(yuǎn)” 為翼，提升施工效率與品質(zhì)

面對(duì) 62.4m 的通道總長、5.9m 的覆土厚度及 + 3‰的推進(jìn)坡度，來賀模具從模具設(shè)計(jì)層面融入創(chuàng)新思維：

優(yōu)化頂管機(jī)刀盤切削路徑與出土效率的匹配性，減少施工卡頓；

改進(jìn)模具糾偏系統(tǒng)響應(yīng)速度，確保在復(fù)雜地層中仍能保持推進(jìn)精度。

這些創(chuàng)新舉措，使得隧道施工效率遠(yuǎn)超預(yù)期 —— 以平均 4.5m/d、最高 6m/d 的進(jìn)度頂進(jìn)，僅用 22 天便完成全部施工任務(wù)，于 2012 年 6 月順利竣工。

以 “客戶至上” 為念，全程護(hù)航工程落地

從項(xiàng)目初期的模具方案論證，到施工過程中的技術(shù)答疑，再到后期的運(yùn)維建議，來賀模具始終以客戶需求為導(dǎo)向。針對(duì)武漢汛期水位高的特點(diǎn)，其提前對(duì)模具密封系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計(jì)；面對(duì)地下管線密集的現(xiàn)狀，提供了模具與管線探測(cè)設(shè)備的協(xié)同作業(yè)指導(dǎo)。這種 “想客戶之所想，急客戶之所急” 的服務(wù)精神，贏得了項(xiàng)目方的高度認(rèn)可。

武漢地鐵 2 號(hào)線王家墩東站 Ⅳ 號(hào)出入口工程的圓滿完成，不僅是來賀模具技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，更是其 “精工、責(zé)任、創(chuàng)新、服務(wù)” 企業(yè)文化的生動(dòng)實(shí)踐。未來，來賀模具將繼續(xù)以文化為引領(lǐng)，在更多重難點(diǎn)工程中鑄就精品，彰顯中國模具企業(yè)的擔(dān)當(dāng)與力量。

來賀模具廠參與武漢地鐵 2 號(hào)線王家墩東站 Ⅳ 號(hào)出入口矩形頂管模具施工案例

來賀模具廠憑借在頂管模具領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)與豐富經(jīng)驗(yàn)，參與了武漢地鐵 2 號(hào)線王家墩東站 Ⅳ 號(hào)出入口矩形頂管工程的模具供應(yīng)及技術(shù)支持工作。該出入口位于車站東北部，需下穿青年路與青年路高架橋，施工環(huán)境復(fù)雜：青年路與建設(shè)大道均為武漢市核心主干道，人流、車流量大；地下管線密集，涵蓋給水、電力、電信、煤氣等多種管線，還存在一處 7m×2.7m 的大型排水箱涵，對(duì)施工精度與安全性要求高。

基于現(xiàn)場(chǎng)地形條件，項(xiàng)目采用矩形頂管施工工藝，來賀模具廠為其定制了匹配的矩形頂管模具，管節(jié)尺寸為 4m×6m。施工所用的偏心多軸土壓平衡式矩形頂管機(jī)，其核心模具部件與結(jié)構(gòu)適配性由來賀模具廠全程參與優(yōu)化，該設(shè)備頭部配備 2 個(gè) 3m×3.5m 的大刀盤（由 8 根偏心軸驅(qū)動(dòng)）、16 個(gè)糾偏千斤頂、2 個(gè)螺旋出土機(jī)及主頂進(jìn)裝置等，確保頂進(jìn)過程穩(wěn)定可控。

矩形頂管自東往西推進(jìn)，通道總長約 62.4m，覆土厚度約為 5.9m，坡度 + 3‰。來賀模具廠提供的矩形頂管管節(jié)接口采用 “F” 型承插式設(shè)計(jì)，接縫防水裝置搭配鋸齒型氯丁橡膠止水圈和雙組份聚硫密封膏，有效保障了管節(jié)結(jié)合部的防滲性能，避免施工期間出現(xiàn)滲漏水問題。

針對(duì)工程中過水箱涵斷面大、汛期水位高、與頂管相交距離長且垂直間距小，同時(shí)箱涵建造年代久遠(yuǎn)、破損及穩(wěn)定狀態(tài)不明等難點(diǎn)，來賀模具廠結(jié)合自身技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，協(xié)助項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定了專項(xiàng)保護(hù)措施：

在箱涵前端 1.5m 位置設(shè)置 2 排泄壓孔，孔直徑 600mm，中心間距 1m，深度 5m，分布于頂進(jìn)軸線兩側(cè)各 5m 范圍。泄壓孔采用小型鉆機(jī)施工，成孔后灌水至地面標(biāo)高，可在頂進(jìn)壓力過大時(shí)，避免壓力直接作用于箱涵，起到緩沖保護(hù)作用。

配合項(xiàng)目在箱涵前端、中部和后端各設(shè)置 1 排直接監(jiān)測(cè)點(diǎn)，頂進(jìn)過程中根據(jù)箱涵沉降數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整頂進(jìn)參數(shù)，確保箱涵結(jié)構(gòu)安全。

在來賀模具廠提供的高質(zhì)量模具及技術(shù)支持下，該隧道施工進(jìn)展順利，以平均 4.5m/d、最高 6m/d 的進(jìn)度推進(jìn)，僅用22d便在 2025年 6 月完成全部矩形頂管施工任務(wù)，圓滿解決了復(fù)雜環(huán)境下的施工難題，彰顯了來賀模具廠在頂管模具領(lǐng)域的專業(yè)實(shí)力。